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Inauguration du nouvel autoroute ferroviaire Cargo Beamer
Save the Date ! participez au Workshop interactif Trails - 4 juin 2012
Dans le Cadre du programme Trails, Eurosud TEAM un Atelier de travail et d’échanges d’expériences, nous vous attendons nombreux pour participer à cet événement en ligne le 4 juin 2021 de 10h00 à 12h30.
Ce workshop a pour but de réunir des professionnels de la filière transport et logistique en Occitanie, en Catalogne avec un double objectif :
- Echanger sur les opportunités offertes dans ce secteur d’activité, sur les besoins identifiés et les projets à développer, afin d’améliorer la performance logistique de ces deux régions transfrontalières.
- Faire connaître les outils et actions du projet TRAILS, comme la cartographie dynamique des installations logistiques et les services multimodaux d’Occitanie et de Catalogne, analyser leur pertinence et dégager des pistes d’amélioration en consultant les acteurs concernés, avant la fin du projet en novembre 2021
Organisé par Eurosud TEAM dans le cadre du projet européen TRAILS – Transnational Intermodal Links towards Sustainability
Pour vous inscrire cliquez Ici !
2021, Année européenne du rail !
Le 15 décembre, le Parlement européen a approuvé une proposition de la Commission visant à désigner 2021 comme " année européenne du rail " et promouvoir un moyen de transport vert et sûr.
Cette décision, adoptée le 16 décembre par le Conseil, va de pair avec les efforts de l’Union européenne pour promouvoir des modes de transport respectueux de l’environnement et parvenir à la neutralité climatique d’ici 2050, un objectif que s'est fixé l'Union européenne dans le pacte vert européen. Plusieurs activités sont déjà prévues pour promouvoir le rail dans toute l'Union et encourager les citoyens et les entreprises à utiliser ce moyen de transport. Dans ce cadre là, la Commission européenne lance un site internet dédié à cette initiative.
Mobilité durable et sûre
Dans l’Union européenne, les transports représentent 25% des émissions de gaz à effet de serre. Le rail est le seul mode de transport ayant considérablement réduit ses émissions depuis 1990 et représente donc une excellente alternative pour voyager de façon durable et responsable. En effet, le transport ferroviaire n'est responsable que de 0,4% des émissions de C02.
En plus de cela, le rail est exceptionnellement sûr. En effet, dans l'Union européenne, le risque d'accident ferroviaire mortel est de 0,1 par milliard de voyageurs-kilomètres, contre 0,23 pour des accidents de bus, 2,7 pour des accidents de voiture et 38 pour des accidents de moto (2011-2015). En 2018, le Parlement a approuvé de nouvelles mesures visant à renforcer les droits des voyageurs ferroviaires.
Le rail relie les zones reculées, assurant la cohésion interne et transfrontalière des régions européennes. Malgré cela, seulement 7% des personnes voyagent en train et 11 % des marchandises sont transportées par rail. Pour réaliser un espace ferroviaire unique européen, quelques obstacles tels que les infrastructures obsolètes et les coûts de maintenance élevés restent à relever.
Actuellement, 75% du fret intérieur est transporté par la route. Pour aider à réduire les émissions, une part importante de celui-ci devrait être transféré sur le rail et sur les voies navigables intérieures. Des investissements substantiels et la mise en œuvre du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) sont nécessaires pour y parvenir.
L’année du rail rime avec diverses activités en Europe autour du rail qui ont débutées le 25 janvier 2021 par la remise du Prix du chemin de fer européen et se termineront en mai 2022 par une exposition allemande sur l’histoire du design ferroviaire.
Ces efforts pour promouvoir le rail s’inscrivent donc dans les ambitions du Pacte vert pour l’Europe et de la stratégie en faveur d'une mobilité intelligente et durable : une Europe plus verte. Il faudra attendre la fin de l’année pour découvrir les progrès vers cette voie.
Transport d'Huile d'Olive vers la Belgique
https://elmercantil.com/2020/09/09/transfesa-logistics-inicia-una-ruta-ferroviaria-para-transportar-aceite-de-oliva-a-belgica/
Los impulsores del tren nocturno de pasajeros y mercancías se preparan para iniciar pruebas
Les conducteurs du train de nuit de passagers et de marchandises se préparent à commencer les tests.
https://elmercantil.com/2020/09/14/los-impulsores-del-tren-nocturno-de-pasajeros-y-mercancias-se-preparan-para-iniciar-pruebas/
Bilan du marché du transport ferroviaire en 2018
Pour la troisième édition du bilan du marché du transport ferroviaire, relative à l’année 2018, l’Autorité de régulation des Transports (ART) a fait le choix d’une présentation en deux volumes consacrés au transport de voyageurs, complété par un focus dédié au transport ferroviaire de marchandises. Ce focus présente et analyse les données relatives à l’utilisation par les services ferroviaires de fret du réseau ferré national, à l’état des lieux du marché de transport de marchandises, et à quelques indicateurs économiques. Ce focus constitue le premier bilan spécifique du transport ferroviaire de marchandises réalisé par l’Autorité, il contient notamment:
•une analyse de l’utilisation du réseau ferroviaire par les trains de fret;
•une analyse de la part modale du fret ferroviaire;
•un état des lieux du marché comprenant les volumes transportés, la nature des marchandises et
la typologie des circulations.
Retrouvez ce bilan ici → bilan_marche_ferroviaire_marchandises_2018_vf-1
Ouverture de la ligne combinée Rail-Route entre Niort, Toulouse et Fos sur mer
Lancement en juillet 2020 d'une ligne de transport combiné rail route entre Niort Terminal, Toulouse et Fos.
La bataille du rail transfrontalier : Perpignan, futur centre du monde ferroviaire du sud de l’Europe
Dans un an –le 14 décembre 2020- les patrons du réseau de chemin de fer espagnol ne seront plus les mêmes, car, dans le cadre de la libération ferroviaire imposée par Bruxelles, le marché du rail s’ouvrira à d’autres opérateurs.
Le grand concurrent de la Renfe sera bien évidemment la SNCF, mais d’autres opérateurs régionaux publics tels que Ferrocarrils de la Generalitat seront en lice, ainsi que des opérateurs privés.
La compagnie ferroviaire catalane FGC souhaite faire passer ses trains rapides régionaux sur les voies royales de la grande vitesse. Ce projet permettrait de placer Perpignan au coeur d’une trame ferroviaire à grande vitesse reliant Tarragone, Lleida, Barcelone et Gérone- les 4 capitales régionales de la Catalogne reliées par l'AVE-, avec Toulouse, Narbonne, Carcassone et Montpellier. Est en jeu également, le futur titulaire de la navette ferroviaire entre Barcelone et son aéroport.
Mais les parts les plus succulentes du gâteau ferroviaire -particulièrement convoitées par les gros opérateurs- se jouent au niveau des trois grands couloirs à grande vitesse : le Madrid-Barcelone, le fameux Corridor méditerranéen et le Corridor andalou, qui reliera Madrid à Séville et à Malaga.
C’est là que la SNCF livrera sa grande bataille contre la Renfe. Il semble convenu que la Renfe est l’opérateur favori pour l’exploitation de la ligne à grande vitesse entre Madrid et Barcelone. Il est vrai que son offre est imbattable puisque la compagnie espagnole garantirait 20% de convois supplémentaires sur cette ligne.
Mais la SNCF -via sa filiale Rielsfera- propose d’exporter sur l'ensemble du réseau à grande vitesse espagnol, son modèle Ouigo, à bas coût, qu’elle exploite en France. La Renfe propose un projet comparable, mais à des tarifs plus élevés. Face à d’autres possibles gros concurrents européens, la SNCF a l'avantage de maîtriser la difficulté de la différence des largeurs de voies entre l‘Europe et l’Espagne, grâce à des essieux modulables.
Pour le reste, beaucoup de monde se bouscule au portillon. Une trentaine de sociétés figurent au “registre spécial ferroviaire” ouvert par l’administrateur public du réseau ferroviaire espagnol Adif.
Des sociétés privées telles que Ferrovial, le fabriquant de trains Talgo,-qui s’est allié avec Ilsa (Sociedad intermodal del Levante SA, la filiale d’Air Nostrum) ; ou d’autres, comme la principale compagnie de chemins de fer allemande privée Deutsche Bahn ; ou encore, les compagnies de transport par autobus Elsa et Avanza, veulent, elles aussi, leur part du gâteau.
D’ores et déjà, la bataille du rail est en train de se livrer. Au 1er novembre dernier, 4 grands opérateurs étaient en lice à l’expiration du dernier délai échu le 30 octobre. L'Adif assure qu’avant la fin de l’année, une fois passé le contrôle du superviseur des marchés espagnol (CNMV), les jeux seront faits, car les contrats doivent être signés avant le 15 mars prochain.
(source: L'indépendant)
Appels à Manifestation d’intérêt OUVERT - Promotion de services multimodaux de marchandises transnationales
Les appels à manifestation d'intérêt pour le soutien à la promotion de services multimodaux en faveur du transport transnational de marchandises vers la Catalogne ou l'Occitanie sont OUVERTS!
Dépêchez-vous de présenter vos propositions!
Retrouvez toutes les informations concernant les deux appels à manifestation d’intérêt sur les liens ci-dessous ou dans la rubrique "appel d'offre" .
Appel d'offre mis en place par FGC (En espagnol )- Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ICI
Appel d'offre mis en place par ADE/PMI (En français) - Agence de développement économique Pyrénées Méditerranée Invest ICI
le service XMedTrailer Perpignan-Sarrebruck opéré par la DB monte en puissance
Le projet TRAILS c'est favoriser le report modal et réduire les émissions de CO2.
Après un an d'exploitation, l’autoroute ferroviaire XMedTrailer Perpignan-Sarrebruck de la DB avec le soutien du projet TRAILS à permis de reporter plus de 500 trains, 6000 semi-remorques de la route vers le rail et plus de 5000 tonnes de CO2 économisés.
La taille du train est augmenté de 5 wagons doubles supplémentaires pour faire face a la demande.
Un service précurseur sur le corridor méditerranéen qui a permis de faire bouger le marché : de nouveaux services ont été lancés comme celui de Viia entre Barcelone et Bettembourg et d'autres offres devraient voir le jour rapidement;
=> 4 rotations hebdomadaires, avant que la fréquence n’augmente à horizon 2022 : le trafic pourrait atteindre 900 semi-remorques par jour d’ici cinq ans.